當特斯拉 Robotaxi 在奧斯汀街頭悄然載客，當 Waymo 與 Lyft 緊急結盟，一場改寫全球出行版圖的競賽已進入白熱化。

昨日，中國自動駕駛領域迎來里程碑式突破。百度旗下蘿卜快跑與全球出行巨頭 Uber 宣布達成戰略合作，數千輛第六代無人車將接入 Uber 全球網絡，率先登陸亞洲和中東市場，并逐步覆蓋全球。

這場被戲稱為 " 上 Uber 打蘿卜 " 的科技聯姻，不僅讓百度美股漲近 9%，更標志著中國自動駕駛技術首次以 " 服務輸出 " 模式參與全球競爭，從實驗室真正駛向世界的十字街頭。

各取所需的戰略互補

據悉，百度蘿卜快跑宣布與全球最大的移動出行服務平臺 Uber 建立戰略合作伙伴關系，將蘿卜快跑拓展至全球多個市場，并部署數千臺無人駕駛汽車，為更多用戶提供安全可靠的無人駕駛出行服務。

按照計劃，今年年底前雙方將率先在亞洲和中東地區部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來將逐步擴展至全球更多市場。服務上線后，乘客可通過 Uber App 呼叫到由蘿卜快跑提供服務的無人駕駛車輛。

百度創始人李彥宏表示：" 我們致力于讓更多市場和更多用戶享受到無人駕駛技術的成果，與 Uber 的合作是蘿卜快跑在全球范圍內部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑。我們將與 Uber 一同，為世界各地的乘客提供安全高效的出行方式。"

" 這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強強聯合，共同定義未來出行。"Uber 首席執行官達拉科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）表示，" 作為世界上最大的移動出行平臺，Uber 業務涵蓋出行、配送和貨運，具有獨特的優勢，可以將蘿卜快跑無人駕駛技術快速推向全球市場。"

蘿卜快跑與 Uber 的合作絕非偶然，而是兩家企業在自動駕駛商業化路徑上的必然選擇。

目前，蘿卜快跑已在全球部署了超 1000 臺無人駕駛汽車，足跡遍布香港、迪拜、阿布扎比等 15 個城市，為全球用戶提供了超過 1100 萬次出行服務，累計安全行駛里程已超過 1.7 億公里。

然而，缺乏全球化運營經驗和用戶基礎一直是其海外擴張的瓶頸。Uber 作為全球最大的移動出行平臺，業務覆蓋出行、配送和貨運，擁有無可比擬的用戶觸達能力和本地化運營經驗，卻因技術研發的高成本和長周期，在自動駕駛領域始終難以突破。

此外，蘿卜快跑第六代無人車搭載了百度 Apollo ADFM 大模型——全球首個支持 L4 級自動駕駛的大模型，其安全性號稱 " 高于人類駕駛員 10 倍以上。

這一技術突破解決了自動駕駛在復雜環境適應性方面的關鍵難題。Uber 首席執行官達拉 · 科斯羅薩西 ( Dara Khosrowshahi ) 直言：" 這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強強聯合，共同定義未來出行。"

" 生態圈 " 對決階段

蘿卜快跑與 Uber 的合作，標志著自動駕駛行業的競爭邏輯發生根本性轉變。從單純的技術比拼升級為 " 生態圈 " 構建能力的較量。

縱觀全球市場，各大玩家已清晰形成四大陣營：科技巨頭 ( 如 Waymo、百度 ) 、傳統車企 ( 如大眾、豐田 ) 、新勢力車企 ( 如特斯拉、蔚來 ) 以及出行平臺 ( 如 Uber、滴滴 ) 。

在 L4 級自動駕駛商業化臨近拐點的 2025 年，孤軍奮戰的企業將面臨巨大壓力，而擁有完整生態的企業聯盟則可能占據主導地位。

百度 Apollo 與 Uber 的聯盟直接對標 Waymo 與 Uber 此前在北美市場的合作。

值得玩味的是，Uber 選擇在中國市場之外與蘿卜快跑合作，而非繼續獨家綁定 Waymo，反映出幾個關鍵趨勢：一是中國自動駕駛技術已具備全球競爭力；二是出行平臺不愿將 " 雞蛋放在一個籃子里 "；三是區域化合作成為全球化戰略的新思路。

與此同時，中國市場的競爭格局尤為激烈。根據弘博報告網分析，中國自動駕駛行業已形成四大核心陣營：科技巨頭 ( 如華為、百度 ) 、新勢力車企 ( 如小鵬、理想 ) 、傳統車企 ( 如吉利、長城 ) 以及垂直場景創新企業 ( 如文遠知行、毫末智行 ) 。

蘿卜快跑此次出海，某種程度上也是在國內市場趨于飽和下的戰略突圍，其已在中國 11 個城市開放載人測試運營，其中武漢、重慶、北京、深圳已開啟全無人自動駕駛運營。

2025 年 1 月，蘿卜快跑向公眾提供的累計出行次數超過 900 萬次，穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。

國際市場上，這一合作將對 Waymo、Cruise 等美國企業構成直接挑戰。Waymo 雖然在鳳凰城和舊金山提供完全無人駕駛出租車服務，但商業化速度緩慢。

而 Cruise 雖在 Robotaxi 領域商業化進展領先，但受限于運營成本和法規。蘿卜快跑通過 Uber 的全球網絡，可能實現后來居上。

如何跨越 " 死亡之谷 "？

盡管自動駕駛技術取得長足進步，但商業化始終是行業難以跨越的 " 死亡之谷 "。蘿卜快跑與 Uber 的合作，為解決這一難題提供了新思路。

百度創始人李彥宏表示：" 我們致力于讓更多市場和更多用戶享受到無人駕駛技術的成果，與 Uber 的合作是蘿卜快跑在全球范圍內部署無人駕駛汽車的一個重要里程碑。我們將與 Uber 一起，為世界各地的乘客提供安全高效的出行方式。"

這番話背后，是對自動駕駛商業化三大核心問題的系統性回答。

首先，技術可靠性問題。蘿卜快跑第六代無人車采用的多傳感器融合方案 ( 激光雷達、攝像頭、毫米波雷達 ) 和 V2X 通信技術，能夠實時構建三維環境模型，精準識別交通標志、行人、車輛及道路狀況。

百度 AI 大模型和深度學習算法則為復雜決策提供支持，使系統能 " 預測他方行為，自主制定并執行最優駕駛方案 "。這種技術組合有效應對了極端天氣或復雜路況的挑戰，為大規模商用奠定基礎。

其次，成本控制問題。自動駕駛研發和生產成本高一直是阻礙普及的關鍵因素。通過與 Uber 合作，蘿卜快跑可以借助其現有車輛調度系統和用戶基礎，大幅降低市場開拓成本。

Uber 龐大的訂單量也有助于提升單車利用率，攤薄固定成本。這種共享經濟模式與自動駕駛的結合，可能找到商業可持續的密碼。

最后，法規與社會接受度問題。無人駕駛的法律法規尚不完善，責任認定、保險賠付等問題亟待解決。Uber 在全球各地的本地化經驗和政策資源，將為蘿卜快跑快速適應不同市場法規提供支持。

同時，通過 Uber 平臺逐步引入無人駕駛服務，而非突然替代有人駕駛，也有助于公眾逐步建立對技術的信任。

值得注意的是，這一合作還可能創造新的商業模式。除 Robotaxi 外，Uber 業務還涵蓋配送和貨運，這為蘿卜快跑技術應用于無人配送、自動駕駛卡車等領域留下想象空間。

百度與 Uber 未來可能共同探索訂閱制、按需付費等創新模式，進一步豐富自動駕駛的商業變現路徑。

當蘿卜快跑在迪拜沙漠中穿過沙塵暴，當 Uber 用戶于東京街頭輕點手機呼喚一輛沒有方向盤的汽車，這場始于中國企業技術突圍的變革，已演變為全球出行文明的進化。

百度與 Uber 的聯手，不僅將中國自動駕駛推上世界舞臺，更提前揭開了 2030 年 Robotaxi 萬億市場的競逐序幕。

然而激戰未歇，特斯拉 Robotaxi 正疾馳向舊金山灣區，政策高墻與公眾信任仍是橫亙前的路障。唯一確定的是，當 " 輕資產遠征 " 遇上 " 純視覺豪賭 "，人類出行史的拐點，此刻正由東方技術力量加速推動向前。

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