· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

當(dāng)看到大家這幾天都在討論吉利半年銷量與新的合并消息時(shí)，我很感慨。一方面，無(wú)論吉利內(nèi)部還是身處輿論場(chǎng)的每個(gè)人，都隱隱約約感覺到了吉利在一步步變得更好。另一方面，吉利似乎很多為了好而做的改變，總是因?yàn)檫@個(gè)或那個(gè)的顧慮，遮遮掩掩不好或不想說(shuō)透。這就造成兩個(gè)輿論現(xiàn)象，圍繞回歸一個(gè)吉利的戰(zhàn)略，懂的人沒有過(guò)多說(shuō)清楚好在哪，不懂的人，仍然用老思想品頭論足過(guò)去 5 年吉利整個(gè)控股集團(tuán)的變。

借著這次半年銷量和極氪科技集團(tuán)與吉利汽車集團(tuán)合并兩個(gè)消息，我想不如大膽捅破《臺(tái)州宣言》的一層窗戶紙，那就是吉利的變，不是一家企業(yè)的事，而是一家企業(yè)看到產(chǎn)業(yè)變革時(shí)做出的示范作用。很長(zhǎng)時(shí)間了，我們一直不認(rèn)同產(chǎn)能過(guò)剩這個(gè)問(wèn)題，認(rèn)為汽車總有活力。所以，這五年時(shí)間，拿著碗和筷子來(lái)汽車這口鍋里吃飯的人越來(lái)越多，但遵守規(guī)則拿鋤頭耕地的人越來(lái)越少。大家只聽只做有利于自己的事，但凡不利于自身短期利益的事情，甚至企業(yè)連自己都敢騙。

過(guò)去五年，吉利控股集團(tuán)其實(shí)也曾逐勢(shì)而居。論機(jī)遇把握力，中國(guó)汽車沒有多少人比李書福更敏銳。但為什么 2024 年李書福要提出《臺(tái)州宣言》？不是吉利不想卷了，是吉利看到再卷下去，受傷的不只是企業(yè)，還有整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。別讓汽車最后走到地產(chǎn)行業(yè)這個(gè)地步，再做思考就真的來(lái)不及了。

實(shí)事求是的說(shuō)，外界對(duì)吉利控股集團(tuán)這些年的評(píng)價(jià)，都是站著說(shuō)話不腰疼。2021 年極氪誕生的時(shí)候，多少人說(shuō)吉利做新能源高端晚了！一定要快、快再快。怎么到今天總結(jié)的時(shí)候，大家似乎站在道德制高點(diǎn)上，一句 " 極氪要慢點(diǎn)就好了 "，又把自己摘得干干凈凈了，這對(duì)誰(shuí)都不公平。

不到 5 年的時(shí)間，極氪一直在拼。有一說(shuō)一，到今天，中國(guó)新能源高端造車者，唯一從底層正向開發(fā)技術(shù)的品牌可能就是極氪，唯一讓大家看到獵裝車、MPV、GT 有新能源需求的也是極氪，唯一開創(chuàng)整個(gè)新能源高端原創(chuàng)架構(gòu)造車體系的還是極氪。

遺憾的是，市場(chǎng)和資本不給一個(gè)好好想成就一番事業(yè)的企業(yè)機(jī)會(huì)。在吉利的設(shè)想中，極氪是一個(gè)新的造車夢(mèng)，甚至比我們看到的更加龐大，但逆全球化、資本市場(chǎng)遇冷、消費(fèi)降級(jí)……這些現(xiàn)實(shí)要求極氪必須改變。

記得五年前，包括清華、北大研究全球經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家，就提出一個(gè)理論，中國(guó)汽車全球化的第一屏障，就是歐美市場(chǎng)。不去碰碰這個(gè)硬骨頭，中國(guó)汽車站不起來(lái)。但想要和他們拼一拼，不只是要碰的頭破血流，而且要三番五次的頭破血流。問(wèn)及為什么，他們的回答很質(zhì)樸，你見過(guò)哪個(gè)強(qiáng)大的全球車企靠一次成功站在世人面前？極氪其實(shí)就做了這件事，包括現(xiàn)在的回歸，也是在做這件事。

如果碰到一個(gè)粉飾太平的人，極氪沒必要變，但李書福不是這樣的人，2024 年的臺(tái)州宣言，說(shuō)明李書福想清楚一件事，沒有必要讓好的技術(shù)活在別人的眼里。中國(guó)汽車脫虛向?qū)崳瑥募_始，也從回歸一個(gè)吉利開始。

為什么李書福敢于提出回歸一個(gè)吉利？因?yàn)榧軜?gòu)造車的精髓就是協(xié)同發(fā)展。汽車走到今天，絕對(duì)不是一招鮮走遍天，拼的就是一家企業(yè)的體系作戰(zhàn)力。從并購(gòu)沃爾沃汽車開始，吉利就在打造架構(gòu)造車。

過(guò)去 5 年時(shí)間，拋開銷量，極氪、領(lǐng)克、吉利真的留下了一筆寶貴的技術(shù)資產(chǎn)。極氪的三個(gè) 800V、金磚電池、ZEEKER OS ……領(lǐng)克的 EM-P、性能車、感官設(shè)計(jì)……吉利銀河的 GEA、神盾短刀電池、11 合一電驅(qū)……其他車企只有一個(gè)或兩個(gè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，吉利靠著品牌市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的方式，全部跑了出來(lái)。

回歸意味著整合，整合不是大鍋飯，是發(fā)揮協(xié)同能力。過(guò)去，極氪為了做差異化，除了純電不做其他動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；領(lǐng)克為了給極氪讓出市場(chǎng)空間，戰(zhàn)略性的延遲電動(dòng)化產(chǎn)品上市時(shí)間；吉利銀河為了大吉利的高端化，在技術(shù)共享上沒有去和兩個(gè)兄弟品牌產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。這其實(shí)就是市場(chǎng)化的魅力，一個(gè)體系，市場(chǎng)化跑出三個(gè)細(xì)分消費(fèi)對(duì)象感的技術(shù)底層邏輯，在今天同質(zhì)化如此嚴(yán)重的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)還擁有吉利控股集團(tuán)的技術(shù)差異性格？！

因此，脫虛向?qū)嵾@件事，李書福帶著吉利必須干，而且要敢于走在所有車企前面，在大家沒有醒過(guò)來(lái)的時(shí)候就走在路上。面對(duì)的疑問(wèn)越多，證明企業(yè)家的戰(zhàn)略決策越正確。

從 2024 年四季度提出《臺(tái)州宣言》回歸一個(gè)吉利設(shè)想，到 2024 年年底強(qiáng)化《臺(tái)州宣言》細(xì)節(jié)。從極氪與領(lǐng)克合并，到極氪科技集團(tuán)與吉利汽車集團(tuán)合并，吉利控股集團(tuán)的這一輪調(diào)整，一點(diǎn)也不拖泥帶水。這就是企業(yè)家精神，把握時(shí)代的脈搏，而不是在意外界看不懂的人的眼光。

從年初到現(xiàn)在，180 天過(guò)去了，半年時(shí)間，吉利控股集團(tuán)用銷量數(shù)字證明 " 回歸一個(gè)吉利 " 的正確性。上半年，吉利控股集團(tuán)銷量 193 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 30%，新能源汽車銷量達(dá)到 100.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 73%。二季度新能源汽車滲透率達(dá)到 55%。同時(shí)，吉利將 2025 全年銷量目標(biāo)從 271 萬(wàn)輛上調(diào)至 300 萬(wàn)輛，漲幅超過(guò) 11%，相較 2024 年全年銷量增幅接近 38%。

和數(shù)字相比，我和大家打個(gè)賭，等到第三季度吉利汽車集團(tuán)港股半年業(yè)績(jī)發(fā)布時(shí)，吉利控股集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量比銷量更好看。為什么？因?yàn)榇蚱聘糸u了！如果不是極氪與領(lǐng)克的合并，領(lǐng)克 900 是不可能如此快的用上索爾芯片的！如果不是極氪科技集團(tuán)與吉利汽車集團(tuán)的合并，整個(gè)智能系統(tǒng)是無(wú)法徹底打通的！如果不是回歸一個(gè)吉利，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)到銷售、售后，是無(wú)法釋放三個(gè)品牌和業(yè)務(wù)現(xiàn)在全球體系力的。

舉個(gè)更具象的例子，極氪 9X、領(lǐng)克 900、吉利銀河 M9，三款大六座新能源 SUV！如果在其他汽車集團(tuán)，一套技術(shù)或一個(gè)體系，只能支撐一個(gè)品牌做六座 SUV，即使是多個(gè)品牌，也是在配置和價(jià)格上做產(chǎn)品差異，本質(zhì)還是同質(zhì)化。但回歸一個(gè)吉利后，極氪、領(lǐng)克和吉利銀河都做大六座 SUV，不僅面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)不同，甚至動(dòng)力、智能、配置和設(shè)計(jì)都不一樣。如果說(shuō)其他車企只能打穿一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，吉利控股集團(tuán)今后在技術(shù)、體系差異厚度優(yōu)勢(shì)下，多品牌的體系作戰(zhàn)力，是打穿每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這就是吉利敢在 2025 年年中宣布提升全年銷售目標(biāo)的根本原因，因?yàn)檫@家車企沒有同質(zhì)化的市場(chǎng)過(guò)剩后遺癥。

架構(gòu)造車，如果說(shuō) 1.0 時(shí)代是一個(gè)品牌，那么 2.0 時(shí)代的今天，吉利就在演繹多品牌協(xié)同造車。在今天的全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不正向造車難生存、單一品牌造車難生存、一招鮮的技術(shù)優(yōu)勢(shì)難生存。吉利控股集團(tuán)就是要解決木桶造車的短板問(wèn)題，架構(gòu)造車，就是在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)歷練出差異化技術(shù)后，通過(guò)回歸提升一個(gè)企業(yè)的造車底線，無(wú)限抬高企業(yè)的造車高線，在相對(duì)便宜絕對(duì)好的造車?yán)砟钌希粩嗵嵘约旱氖袌?chǎng)抗壓力。

從這個(gè)角度看，吉利控股集團(tuán)半年完成 193 萬(wàn)銷量，只是一個(gè)階段性的數(shù)字，我敢打賭，300 萬(wàn)輛也不是吉利控股集團(tuán)今年銷量目標(biāo)的全部。甚至連這一次吉利與極氪的合并，大家不要只盯著極氪的變，更要看看吉利汽車的變。一個(gè)吸納美股上市業(yè)務(wù)后的港股上市汽車集團(tuán)，在多技術(shù)、多產(chǎn)品、多體系的帶動(dòng)下，圍繞吉利汽車的今后變化，這個(gè)產(chǎn)業(yè)和資本市夢(mèng)率，遠(yuǎn)比靠營(yíng)銷放大自身競(jìng)爭(zhēng)的汽車企業(yè)更靠譜、更長(zhǎng)久。

幾個(gè)月前我曾說(shuō)過(guò)，，中國(guó)汽車會(huì)出現(xiàn)更多聚焦的戰(zhàn)略車企，但能做到回歸一個(gè)體系后，像吉利這樣做到技術(shù)差異、產(chǎn)品差異、定位差異的矩陣新能源體系的車企，鳳毛麟角！因此，車企練內(nèi)功，說(shuō)的就是在別人看不到的時(shí)機(jī)下，做出唯一性的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是人云亦云。脫虛向?qū)崳环炼嗫纯醇貧w一個(gè)體系的動(dòng)作。類似吉利這樣的戰(zhàn)略統(tǒng)一動(dòng)作，我相信接下來(lái)包括奇瑞、比亞迪甚至長(zhǎng)城都會(huì)做，大家不要老用舊眼光去看待問(wèn)題，多向前看，才能看出一個(gè)吉利戰(zhàn)略的戰(zhàn)略前瞻精髓。

在這個(gè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩、方向迷茫的時(shí)代，擅變者恒強(qiáng)，求穩(wěn)者完敗！新能源汽車拼的就是自我迭代能力，在這一點(diǎn)上，你永遠(yuǎn)可以相信吉利！

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