前兩天，廣汽集團發布了 2025 年上半年財務情況的預告，預計虧損 18.2 億到 26 億元。從國內最會賺錢的車企到如今虧損不斷擴大的局面，廣汽集團被釘在各大平臺的熱搜榜上被黑子們無情地嘲諷。
為什么會出現虧損？廣汽在預告中給出了四個原因，其中第一條，也是最重要的一條就是：公司于報告期內推出的幾款重點新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達計劃目標，多個主力車型受價格戰影響，收益下滑。
進入到 Q2，廣汽集團的幾款重磅車型已經全部上市，包括埃安 UT、RT，傳祺的向往 S7 和向往 M8，昊鉑 HL，還有廣汽豐田的鉑智 3X...... 按理說，這正是廣汽反擊的時機，卻未料友商們在此關鍵時刻發起了今年以來最猛烈的價格戰。
我粗略地估算了一下，廣汽集團三大自主品牌在售的車型平均優惠幅度不到 1 萬元，且優惠多集中在老款車型，新車型除上市時的權益外，基本無優惠。這種終端態度，在車圈實屬一股清流。
或許也正因為如此強硬的價格體系，所以今年二季度，廣汽集團的銷量僅 38.42 萬輛，跌幅回到兩位數，環比增加了 3 個百分點。雖跌幅僅為去年同期的一半，但它抑制了廣汽回暖的勢頭，再加上上半年持續擴大的虧損，以及廣菲克重組失敗，廣汽 debuff 加滿，引來了眾多落井下石。
做企業會有三個階段，前兩個都非常容易理解，分別是創業和上軌道，也就是從 0 到 1，然后從 1 到無窮。但沒有任何一個企業能夠一直順風順水走下去的，所以許多偉大的企業都會出現第三種情況，就是 " 救業 "。就如 2019 年的比亞迪，還有 1985-1997 年的蘋果公司。
所以你也看到，廣汽集團在去年年末開始了為期三年的 " 番禺行動 "。
雖說萬事開頭難，但逆風翻盤更難。一是要調整內部士氣，重拾信心；二是，任何企業的發展都是有慣性的，從順風到逆風，不可能一蹴而就，同樣的，要逆風翻盤也需要克服慣性，而且阻力還更大，首先就要學會在唱衰聲前行。
這大概也是古人所說的：" 磨刀不誤砍柴工。"
過去這半年，廣汽更多還是在 " 磨刀 " 的過程中，內部的組織架構可以說是煥然一新，讓溝通更加順暢之余，效率也更高，成本也更低。所以，這場逆風局，遠沒到打完的地步，甚至才剛剛開始。
預告發布前一天，集團董事長馮興亞也在 2025 中國汽車論壇上宣布廣汽集團全面進入 " 戰時狀態 "，要打響三場戰役—— " 用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰 "。
其實并不復雜，就三個字符—— "IPD"，Integrated Product Development，集成產品開發。馮興亞曾經在接受媒體采訪時就道出了 IPD 的重要性：" 番禺行動 " 目前為止做了四件事，其中最重要的一件就是 IPD，甚至可以說其它三件事都是為 IPD 服務的。
按照馮興亞的說法，過去車輛的產品力上限是由工程師的能力上限決定的—— " 我有多大的本事，就造出什么車 "。但導入 IPD 之后，車輛的產品力上限是由市場和用戶需求決定的，如果工程師的能力與之不匹配，要么提升，要么滾蛋，讓有能者替之。
目前國內最成功的 IPD 就是華為模式，由任正非在 1998 年花巨資引進的。后來，很多企業——也包括很多車企——都開始學習華為。如果是像理想汽車這種剛起步就用 IPD 的組織架構還好，但像廣汽這種 " 正在掉頭的大船 " 就很難學。
因為他需要打通所有部門溝通的橋梁，讓大家毫無障礙地共同研發新產品。要知道，在 IPD 之前，廣汽集團光是廣汽研究院內部就有十幾二十個平行、獨立的部門，很容易出現有勁使不上的情況。
為了配合導入 IPD 流程，廣汽還成立了一個變革與流程管理辦公室，也開了好幾輪的誓師大會。這才有了廣汽現在的 " 三院一部 " 的產品研發體系——整車開發院、平臺技術院和造型設計院，加上產品本部。
" 磨刀 " 的同時，廣汽也沒有停止 " 揮刀 " 進攻。
在營收和利潤大幅下滑的當下，廣汽集團在研發上卻沒有吝嗇半點——今年一季度，廣汽的研發投入是 3.77 億元，同比增長了 0.45%，雖然增幅不大，但對比下滑了 160% 的利潤和跌了 7.95% 的營收，似乎也能看到廣汽在產品研發上的豪氣。
例如埃安的 UT，一款小型車，能在價格與競品相當，甚至更低的情況下，搭載功率 100kW，扭矩 320Nm 的電驅系統，配合全系標配的 215mm 的寬胎，讓小車也有絕佳的行駛質感，讓小車廉價但不廉質。
例如傳祺向往 S7，一款起售價不到 17 萬，頂配也不過 22.38 萬的中大型插混 SUV，打破當下插混 SUV 的審美風格，以 " 高大 " 形象示人，配合可增程也可混聯的混動系統，給用戶足夠舒心與安心的用車體驗。
從昊鉑 HL 身上，你還能看到廣汽走在行業前面的領先技術。
例如它的智慧底盤能結合激光雷達的預瞄，精準把握前方路面的情況，然后主動調整懸掛的阻尼和高低，配上能主動修正車身姿態的鷹爪系統 ASTC，讓昊鉑 HL 從容面對各種復雜的路口。從智駕到底盤再到動力系統，如此高程度的整車智能，在業內絕對是翹楚。
后來，比亞迪的輝煌成就已為眾人所共見，而廣汽的 " 逆襲之戰 " 尚需時日，以當下如今慘烈的市場環境，或許也不那么容易成功。但可以肯定的是，現在的廣汽已經做好了準備，在機遇來臨之前，低調發育不成問題。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
