近期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)傳來一份令人頗感意外的數(shù)據(jù)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，2025 年 9 月，國(guó)內(nèi)燃油車零售量達(dá)到 119.2 萬輛，實(shí)現(xiàn)了自 7 月以來的連續(xù)三個(gè)月正增長(zhǎng)。更值得關(guān)注的是，1-9 月國(guó)內(nèi)燃油車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到 994.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 0.8%，在新能源浪潮高歌猛進(jìn)的背景下，守住了基本盤。

這一系列上揚(yáng)的曲線，仿佛在宣告：燃油車，并未如部分預(yù)想的那樣迅速退場(chǎng)。

這股 " 逆勢(shì)回暖 " 的暖流從何而來？是政策與市場(chǎng)短期波動(dòng)下的曇花一現(xiàn)，還是傳統(tǒng)動(dòng)力歷經(jīng)市場(chǎng)淬煉后的價(jià)值重估？其背后，是車企的積極自救、消費(fèi)者需求的理性回歸，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型十字路口的復(fù)雜博弈。

長(zhǎng)遠(yuǎn)視之，中國(guó)汽車市場(chǎng)或許正從電動(dòng)化的 " 單極突進(jìn) "，邁向一個(gè)燃油與電動(dòng) " 百花齊放 "、多元技術(shù)路線滿足多元需求的新階段。

燃油車韌性背后

如果說單月數(shù)據(jù)的波動(dòng)或許不足以說明趨勢(shì)，但連續(xù)三個(gè)月的環(huán)比上漲，結(jié)合累計(jì)銷量的同比轉(zhuǎn)正，構(gòu)成了一個(gè)相對(duì)明確的信號(hào)：燃油車市場(chǎng)正在展現(xiàn)出超乎預(yù)期的韌性。

從數(shù)據(jù)層面深入剖析，這份 " 成績(jī)單 " 有兩重關(guān)鍵含義。

首先，它標(biāo)志著燃油車市場(chǎng)結(jié)束了前期的深度調(diào)整期，進(jìn)入了企穩(wěn)階段。在過去兩三年里，受新能源汽車滲透率快速提升的擠壓，燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，銷量一度承壓。

而今年前三季度累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn) 0.8% 的同比增長(zhǎng)，雖然幅度不大，但意義重大，它表明燃油車的基本需求盤依然龐大且穩(wěn)固。近千萬輛的體量，證明其在當(dāng)下市場(chǎng)中仍是絕對(duì)的主力之一，其波動(dòng)直接關(guān)系到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定。

其次，銷量的結(jié)構(gòu)性變化值得關(guān)注。這波增長(zhǎng)并非全線普漲，而是呈現(xiàn)出明顯的分化特征。

一方面，主流合資品牌與頭部自主品牌憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和渠道優(yōu)勢(shì)，通過大幅優(yōu)惠和產(chǎn)品換代，成功吸引了部分持幣待購(gòu)的剛需用戶。另一方面，在特定細(xì)分市場(chǎng)，如硬派越野、高性能轎車、高性價(jià)比家用車等領(lǐng)域，燃油車憑借其技術(shù)成熟度和特定場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)，依然占據(jù)著統(tǒng)治地位。這表明，燃油車的生存空間正在被重新定義，從過去的 " 全面主導(dǎo) " 轉(zhuǎn)向 " 精耕細(xì)作 "，在優(yōu)勢(shì)陣地鞏固其市場(chǎng)地位。

這份數(shù)據(jù)的背后，是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的多元性與復(fù)雜性。這從很大程度上說明，市場(chǎng)的演進(jìn)并非簡(jiǎn)單的 " 替代 " 關(guān)系，而更多是 " 疊加 " 與 " 融合 " 的過程。

" 百花齊放 " 將成市場(chǎng)新常態(tài)

燃油車近期的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，并非是對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的反動(dòng)，而是預(yù)示著中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)更加成熟、多元的 " 百花齊放 " 時(shí)代。

短期內(nèi)，燃油車與電動(dòng)車將形成 " 拉鋸 " 與 " 共存 " 的格局。電動(dòng)車在技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施上仍在不斷演進(jìn)，其滲透率的天花板遠(yuǎn)未到來。而燃油車也不會(huì)迅速消亡，其龐大的存量市場(chǎng)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈和特定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，決定了其將在未來 5-10 年內(nèi)繼續(xù)扮演重要角色。

市場(chǎng)從此前的 " 零和博弈 " 思維，轉(zhuǎn)向 " 各有賽道 " 的競(jìng)爭(zhēng)。車企的戰(zhàn)略也將從 "ALL IN 電動(dòng) " 的激進(jìn)，調(diào)整為 " 多條腿走路 " 的務(wù)實(shí)，即在大力發(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，繼續(xù)優(yōu)化和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，推出更高效、更清潔的燃油車型，以滿足不同客群的需求。

中長(zhǎng)期看，多元技術(shù)路線并行是必然選擇。除了純電動(dòng)（BEV）與燃油（ICE）之外，混合動(dòng)力（HEV/PHEV/EREV）、氫燃料電池（FCEV）等其他技術(shù)路線也將獲得更大的發(fā)展空間。特別是混合動(dòng)力技術(shù)，它作為燃油與電動(dòng)之間的重要過渡和補(bǔ)充方案，能有效平衡續(xù)航與能耗，在未來一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)占比有望持續(xù)提升。

未來的汽車市場(chǎng)，將很難由單一技術(shù)路線壟斷，而是會(huì)根據(jù)能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、地域特點(diǎn)和使用場(chǎng)景的不同，呈現(xiàn)出豐富的技術(shù)譜系。

對(duì)于車企而言，競(jìng)爭(zhēng)的核心將從 " 動(dòng)力形式 " 轉(zhuǎn)向 " 用戶體驗(yàn) " 和 " 全生命周期價(jià)值 "。無論驅(qū)動(dòng)車輛的能量來自油箱還是電池，最終贏得消費(fèi)者的，將是產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力：卓越的駕駛質(zhì)感、無縫的智能交互、可靠的質(zhì)量、低廉的維保成本以及優(yōu)秀的殘值管理。車企需要摒棄門戶之見，基于市場(chǎng)需求靈活布局，在研發(fā)、制造、營(yíng)銷和售后服務(wù)全鏈條構(gòu)建面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。