2025 年 7 月 1 日，國內汽車市場迎來重大轉折——比亞迪、長安、北汽藍谷等主流車企集體宣布，正式取消金融貼息、限時折扣等促銷政策，僅保留國家支持的 " 以舊換新 " 補貼。這一舉措標志著持續一年半的 " 價格戰 " 進入緩和期，也反映出車企從 " 以價換量 " 向 " 價值競爭 " 的戰略轉變。

這場始于 2024 年初的價格戰，曾讓整個行業陷入惡性循環。以比亞迪為例，其秦 PLUS 冠軍版最低降至 9.98 萬元，較原價下調 3 萬元；長安深藍 SL03 更是推出 " 買一送一 " 活動，購車即贈價值 5 萬元的充電權益包。短期來看，降價確實刺激了銷量—— 2024 年國內乘用車零售量同比增長 18%，但行業平均利潤率卻從 5.2% 壓縮至 3.1%，部分二線品牌甚至出現 " 賣一輛虧兩萬 " 的困境。

終止價格戰的直接誘因是政策引導。6 月 28 日，工信部聯合四部委發布《關于規范汽車行業競爭秩序的指導意見》，明確要求車企 " 避免非理性促銷 "，并建立 " 價格異常波動預警機制 "。更深層的原因則是市場自我調節：消費者對頻繁降價產生疲勞，持幣觀望情緒濃厚。乘聯會調研顯示，5 月有購車意向的消費者中，63% 因 " 擔心買后繼續降價 " 而推遲決策，反而抑制了需求釋放。

不過，政策調整并非 " 一刀切 "。國家仍通過 " 以舊換新 " 提供定向支持，燃油車置換純電車可獲 1.5 萬元補貼，插混車型補貼 1 萬元。行業專家指出，價格戰退潮將加速優勝劣汰。有機構預測，2025 年下半年可能有 3-5 家邊緣品牌退出市場，而頭部企業會轉向技術差異化競爭。這場 " 后價格戰 " 時代的較量，或許才是真正檢驗車企硬實力的開始。